自江户时代，“匠人精神”就在日本蔚然成风，各行各业涌现出无数誉满全球的巨匠，如寿司之神小野二郎、乐坛大师久石让等。在这里，“匠”不仅是一种精神，更是一种文化与传统。自2015年LEXUS雷克萨斯举办“匠心之旅”以来，通过参访与体验，从衣食住行等多重角度全方位剖析日本对“匠”文化的历史沿革、传承创新，展现“匠心”、“匠技”、“匠艺”的时代魅力。今年的雷克萨斯匠心之旅，我有幸去参加了，深入体验这一品牌的魅力所在。同时，也对日本的匠人文化进行一次深入了解。

  博多织距今已有七百余年的历史。相传 13 世纪，博多商人满田弥三右门从博多西渡宋朝，经过六年学习后将织造技法传入日本，经过博多匠人的不断改良，逐渐发展成博多织。博多织以作为优美的“献上带”(和服用的腰带)而闻名。如今，虽然工业替代了手工，但制作工艺及品质依然未减，作为日本知名织布技艺之一的博多织，通过竖线的方式织布，让成品更结实耐用。一分钟走完的小厂房，承接了一部分雷克萨斯的精品业务(脚垫)。日本市场提供的CT200h，座椅靠背与身体接触的部分，可以再一次进行选择博多织工艺。如今的博多织，还承接了大量皇室订单，据说，新登基的德仁天皇的第一条领带，就是出自于博多织。

  世界上仅有四家工厂生产雷克萨斯车型，九州工厂便是其一。坐落于日本福冈的 LEXUS 雷克萨斯九州工厂于1991年成立，年产量达到43万台。自2000年起，九州工厂已五次获得J.D. Power全球工厂品质“白金大奖”。在工厂参观的起点也是终点的PR馆，能了解到雷克萨斯品牌对车型制造细节的严苛，以及每一项制作的完整过程中的精益求精。

  涂装车间从曾经的同色批量化喷涂，发展到如今可根据客户订单喷涂。前后两款不一样的颜色要求的车量只相距1.5米，通过顶部气流的控制，完全不需要过多的担心会有其他颜色混入。机器臂通过更换墨盒的方式解决不一样的颜色的喷涂需求，从而节约了大量时间及成本。由于车身结构较为复杂，有些地方的喷涂工作机械臂没办法完成，这时需要通过人工进行补漆，此时人与机器的配合非常融洽。最终，经过46到工序的涂装流程，色泽靓丽的车身将被送往总装车间进行组装。

  总装车间是一辆车行驶前的最后一道工序，工人们将车量的内饰中控台、发动机、变速箱等核心零件借助辅助工具进行手工安装。如果在过程中发现车辆有问题，工人通过拉动身边的白色绳子触发指示灯，通知相关负责人进行仔细的检测，将不合格产品及时叫停。生产线上很多人性化的设计(例如便于观察车辆底盘的地板照明设备)，都是工人们提出的意见。一方面体现出企业对一线员工意见的重视，另一方面体现出工人并不仅仅是为了完成一份工作，而是用心去做。在汽车主机厂高度自动化生产的今天，虽然机器已经能完成绝大部分的工作，雷克萨斯九州工厂依然大量采用人工组装，让冰冷的车型有了温度。

  刺子绣是世界刺绣 1587 个针技中排列第一的针法，起源于日本东北部。古时，平民百姓用这一质朴的针法在麻布上反复缝补，增加衣物的厚度，起到加固、保暖的作用。可以说，这是一种来自于民间的智慧，历经代代相传，刺子绣逐渐形成了兼具实用性和装饰性的独特风格。此次参访的“四季彩堂”，将这种以节约为目的诞生的技艺，上升到了工艺水准。能清楚看到老一辈匠人对这项技艺的执念，一心想让这份传承发扬光大。而全新雷克萨斯UX将刺子绣朴实而精致的美，应用于真皮座椅的肩部缝线。作为上下车最常触碰的部位，肩部的真皮材质因为刺子绣的加入而格外坚固。

  丰田会馆建成开放于1977年，恰逢丰田汽车创立40周年。丰田会馆的建立，主要承担了丰田汽车的发展和前沿技术的展现。在参访当天，正好赶上了近期为奥运会筹备的特别展览，还遇到了一些来参观的小朋友，可见日本人对汽车文化的注重，从娃娃抓起。在雷克萨斯的展区，见到了2010年参加纽博格林24h耐力赛的LF-A战车，以及TRI-P4无人驾驶汽车。丰田会馆的整体布局很好，特别是通过模型和视频的解读，将产品及技术的原理普及给大众，并提供中日英三种语言。由于时间有限，只能粗略的游览一圈，如果下次有机会，能好好在里面体验一下。

  则武Noritake，日本百年瓷器品牌，创立于1904年。潜心研究陶瓷的核心技术，将传统的日本工艺与西方美学设计相结合。百年间，则武从打开海外市场获得源源不断的订单，到如今成为享誉世界的高级西式餐具品牌之一。2001年，为了庆祝马上就要来临的百岁生日建立了则武之森，这座位于公园之中的博物馆。这里融合了展览馆，艺术画廊，西餐厅等设施，在了解陶瓷文化的同时，又可以休闲放松。随时代变迁，则武利用陶瓷相关核心技术， 不断拓展事业领域，为汽车、钢铁等基础工业和电子零部件等产业提供丰富多样的产品和技术，为社会持续健康发展和日常生活带来更多可能。

  和纸，泛指日本各类以手工方式制造而成的纸张，是最具日本文化特色的标志之一。与西洋纸相比，和纸的纤维更长，质地虽薄，但更加坚韧，且寿命很长，据说能保存1000年以上。据《日本书纪》记载，大约在公元610年，中国的造纸术经过高丽传到日本，之后又历经约100年，造纸业在日本开始普及。2014年，联合国教科文组织将日本和纸正式收录“世界非物质文化遗产”。

  此次参访有代表性的和纸制作匠人Corsoyard工坊让我颇为意外，这种传统造纸工艺的传承之一居然是两位年轻人，更为意外的是年仅23岁的徒弟居然是日本折纸大赛冠军，从17岁开始就在折纸比赛中名声鹤立，为了探寻手中的折纸来源，毅然拜师学习和纸的制造，并且一学就是四年。对于当下的年轻人来说，能沉下心来学习这种枯燥的传统技艺实属少见，也得益于他们的出现，让这种传承得以延续，而这次参观的和纸工房Corsoyard，也正是在2016年获得了雷克萨斯匠人培养计划的支持。作为日本的传统造纸工艺，雷克萨斯将和纸纹路运用在了UX车型的内饰设计中。

  此次雷克萨斯匠心之旅虽然短暂，但收获颇丰。从工厂工人工作中的一丝不苟，到刺子绣老人希望传统技艺发扬光大的那份执念，以及年轻人静下心来去学习传统手工和纸造纸技艺。正是这些匠人的存在，让这份匠心得以传承，而将这份匠心融入到造车中的雷克萨斯，也让产出的每一台车都带有温度。