11月3日，我国保险职业协会与我国轿车修理职业协会（以下简称“两协会”）在京联合发布第四期国内常见车型零整等到轿车喷漆工时实测研讨效果。

  此次发布的零整比是两协会初次针对国内乘用车商场细分车型的零整比系数研讨。

  2014年4月两协会初次联合发布国内常见车型零整比系数，奔驰C260轿车就以1273%的零整比引起业表里广泛重视。在尔后的每次发布中，奔驰根本都处于最高位，此次北京奔驰GLK级（12/04-）又以974.66%的零整比系数居此次发布车型首位。

  此前，两协会已累计向社会揭露发布了三期共56款车型的零整比系数和500款车型的顾客常用配件担负指数（以下简称“配件担负指数”）。2015年 1-9月，乘用车各细分车型商场中，运动型多用途乘用车（SUV）的销量同比逆势增加46.68%，成为国内乘用车商场的新热门。为此，两协会初次展开了国内乘用车商场细分车型的零整比系数研讨，根据销量、保有量、熟知度选取了18款SUV车型测算零整比系数。经核算，此次发布的18款车型中，零整比系数最高的车型为北京奔驰GLK级(12/04-)，零整比系数为974.66%；零整比系数最低的车型为长城哈弗H6(11/08-)，零整比系数为 189.5%，零整比系数凹凸相差5.1倍。

  两协会查询发现，当时，车型零整比畸高现象虽已有所按捺，但仍有部分品牌把“以涵养店”作为经营策略，损害顾客利益。一起，两协会还对500款车型的配件担负指数进行了改变盯梢和更新核算。比照本年4月，500款车型的配件担负指数全体略有上升，平均值由13.73上升为13.81，其间高于平均值的车型有197款，占比39.4%；低于平均值的车型有303款，占比60.6%。分价格的规模看，15万元以下的车型有280款，配件担负指数平均值为 13.6，同比上调0.05；15万-30万元（含）的车型有100款，配件担负指数平均值为12.73，同比上调0.06；30万-50万元（含）的车型有58款，配件担负指数为17.94，同比上调0.19；50万元以上的车型有62款，配件担负指数平均值为12.63，同比上调0.16。从配件价格动摇看，500款车型中，上涨车型187款，占比37.4%；下调车型122款，占比24.4%；配件价格没有改变的车型191款，占比38.2%。

  近期，两协会经过对北京地区多个品牌18款车型4S店的随机查询显现，因修理工时计量单位的基准不一致，仅前保险杠喷漆一个修理项目，从东风雪铁龙C5的 3.7个工时到比亚迪F3的100个工时，工时的定额相差高达27倍。据了解，现在，各车型4S店的工时计量单位有5分钟/工时、15分钟/工时、30分钟/工时、60分钟/工时等不同的计量规范。

  当时，修理服务全体质量不高、修理价格不透明等问题已成为限制轿车修理业持续健康发展的瓶颈。其间，轿车修理保养费用中的工时收费，对许多私家车主来说，无疑是一大痛点。比如修理总价“打闷包”、工时单价“说不准”、工时定额“不好说”等消费不透明的状况举目皆是。究其原因，一是现行修理职业相关法规没有一致的修理工时规范。二是轿车主机厂家和4S店的技术壁垒和垄断性优势位置，主机厂能自行拟定车辆修理的工时定额，修理的自在裁丈量较大。三是轿车修理的专业性较高，信息不对称导致顾客没有才能去判别修理企业是否虚标工时。处理修理工时费乱象，不只需求履行明码标价，关键是要树立和拟定全国规模内具有指导意义的一致修理工时定额规范。

  为此，两协会联合商场占有率抢先的轿车油漆厂家，建立工作组展开轿车喷漆工时的实测研讨。自2014年11月至2015年7月，在北京、上海等4个城市，历经8个月、7个次序的接连测验，开始完成了轿车喷漆修理项目的实测研讨。

  实测研讨显现，当时花了钱的人轿车喷漆修理进程都会存在着三个消费误区：一是混杂轿车原厂漆和原厂喷漆工艺的概念；二是轿车喷漆价格与车辆价格必定成正比的误区；三是修理工时定额的基准不一致从而导致消费不透明。为此，轿车喷漆实测研讨引入了世界抢先的轿车修补漆规范操作流程和工艺，并丈量根据规范操作流程和工艺要求下的工人工作量，为很多购买的人供给了轿车喷漆修理工时的基准尺，即以顾客浅显易了解的时刻单位60分钟为一个修理工时的基准，树立了一致的修理工时定额规范。根据此定额规范，上海大众帕萨特轿车前保险杠喷漆仅需1.33个工时。

  据介绍，两协会将在现有效果的基础上，持续展开轿车零整比和轿车修理工时的研讨，持续扩展实测规模和实测内容，推进轿车修理商场的规范化建造，提高消费透明度，保证广阔车主的切身利益。