中国储能网讯：3月28日，首批威马EX5量产车正式试装下线，威马新能源汽车智能产业园历经16个月的建设，终于落实生产资质，产品生产线正式全线贯通。

  目前在国内新造车企业中，威马汽车是首个自主建成投产的智能化整车工厂。在下线仪式上，威马汽车创始人沈晖宣布，威马汽车首款量产车EX5郑重进入上市准备阶段，即将于下半年正式大批量交付。根据工作人员介绍，工厂用地一千亩，一期项目规划产能十万，总产能二十万。

  虽然目前的工厂还堆有一些建筑垃圾、脚手架，有的地皮还处于和建设的非实际作业状态，但让人最好奇的是，在目前所有的造车队伍中，威马是屈指可数的获得生产资质的初创车企，尽管是以收购的方式获得。

  根据威马官方公布的信息，EX5的定位是20万左右的大众智能SUV，续航能力达到450公里。在新一代的造车势力中，作为新能源汽车的第一大要素，450公里的续航里程属于中上的水平，完全能满足城市日常通勤需求。但以威马的产品定位来说，主打的是智能交互体验：旋转大屏、动态LOGO、结合威马ID用户系统等，以数据绑定来实现智能体验。

  威马EX5从2017年12月亮相后，据说目前已经获得一万多的订单量，并且订单还在持续增长。面对现在大增的订单，在新车下线发布会上，创始人沈晖一直提到一个词，“工厂代工”！他认为，代工模式在国外发展了30多年，事实上找人代工是一个比较失败的案例，就像一样存在很多风险。另外，国内比较好的工厂也不会愿意代工！即便现在威马的工厂还没有完全进入实际作业，离承诺用户交付的时间也慢慢变得近，但是，沈晖说：“若选择工厂代工，我可能会天天睡不着觉！”

  作为一家致力于打造世界冠军级别智能电动汽车的企业，威马汽车联合发起人杜立刚于2012年创立威马前身，但直到2015年12月，威马才正式成立， 2016年11月，威马新能源汽车智能产业园在温州市奠基，2017年6月，威马新能源汽车项目落户大连保税区，由威马汽车投资11.8亿元人民币收购大连黄海汽车有限公司，生产新能源汽车的电池、电机和电控系统。 2017年8月，威马汽车战略规划副总裁陆斌首次对外公布了威马首款量产车的信息。同年9月，威马汽车位于温州的新能源汽车智能产业园所有主体厂房土建建设，冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间厂已经全部封顶，全方面进入设施安装及调试阶段。

  在新势力造车的队伍中，威马的历程也算不简单，此次EX5量产车的正式试装下线，也能说是经历了很多的挑战，才最终落实生产资质。而威马为什么一定要坚持自建工厂，尽管是通过收购的方式获得？创始人为什么又会觉得如果找工厂代工，自己会睡不着觉呢？新能源汽车的准生证对公司来说以为着什么对于一家新造车势力和一个造车人来说，选择工厂代工其实是无奈之举！准确的说，生产资质的全称是生产企业及产品准入资质，业内常常称之为汽车的准生证。涉及到新能源造车领域，有两个准入规则，一个是工信部在 2011 年发布的 37 号文《乘用车生产企业及产品准入管理规则》，另外一个则是工信部在 2017 年发布的 39 号文《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。造车人的第一道难关，不是融资，不是找人，也不是建厂，而是这张分量十足的准生证。

  对于新能源汽车的准生证，去年最新获得国家发改委批复的15家车企中，已经获得工信部新建纯电动乘用车生产资质的目前有北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、以及长江汽车，还有最新获得的前途汽车成为第6家获得工信部准入的企业。距离去年5月发改委批复江淮大众10万辆纯电动乘用车项目已逝去十个月。去年准生证的发放速度惊人之后便迎来了暂停至缓慢发放。不难看出，国家对新能源汽车企业的入门门槛由一开始的放宽政策鼓励到现在的政策收紧，以此来限制那些只有少数生产能力的企业搅和新能源汽车市场。

  新能源汽车的生产资质在去年上半年以差不多每月一张的速度密集发放过后，如今审批越来越慢，而目前在排队申请的车企预计已超越300家，能预见竞争的激烈程度。那么，为了应对新能源汽车的准生证，新势力造车的企业是怎么做的呢？这些应对方案之间又存在什么区别呢？

  在去年一轮轮的重磅发布之后，新势力造车迎来了新一轮的洗牌。如今，能不可以真正地实现量产成为衡量新势力造车企业是不是靠谱的重要标准！众人的目光都聚集在他们造车的动态上，而量产比起设计研发来说，同样面临着重大的挑战！建厂、代工、设备、生产线……除了人力，物力，资金的支持，首先要克服的便是汽车的生产资质。为了应对新能源汽车的准生证，企业一般有三种做法：

  第一种方法便是找工厂代工，产出的车辆必须带着代工厂的品牌标识，比如海马小鹏，江淮蔚来。由于未能获得新能源汽车生产资质，小鹏汽车已经和海马汽车签署了《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》，双方一同生产新能源汽车。小鹏汽车因为一直未能获得电动车生产资质，而正是采用了这种代工的方式，借助海马，才能确保其首款产品顺利上市。

  根据双方公告显示，在双方协商约定的范围内，小鹏汽车将授权海马汽车有限公司使用其商标和有关技术，生产协议产品，而海马汽车有限公司负责协议产品的生产。双方初步确定协议产品的生产产能为 5 万辆/年，首款协议产品目前已经交付200多名用户使用，但第一批用户为小鹏汽车的内部人员。用创始人何小鹏的话来说，对于小鹏汽车量产1.0，首先要交付的不应该是用户，而是应该先在内部完成对产品的充分使用和体验，这也是对造车严谨态度表示敬畏。

  其实在笔者看来，这种办法确实来得很快，但并不是长久之计！比如蔚来汽车，在和江淮的合作还没开始多久之后，如今便传来了要分手的消息，而蔚来汽车也已经在上海开始自建工厂。小鹏汽车这样的做法，一方面的确显现出对造车严谨态度的敬畏，另一方面，也显现出一丝丝端倪，小鹏汽车对自身产品不够自信。其实为什么是海马？而不是一二线的主机厂？简单来说，一二线主机厂中，谁会选择为新势力造车代工来赚取一点劳务费，还给自己培养了一个竞争对手？第二种办法，是收购有生产资质的厂家，再通过产品及生产基地变更来获得新能源车生产资质，比如本文所说的威马汽车。成立于2015年底的威马，在三年不到的时间里，不仅获得了生产资质，建立了数字化工厂，下线量产车试装车间，虽然说速度可能没工厂代工那么快，但是在自建工厂的速度，在新势力造车企业中来说，威马确实是比较威猛了！

  而威马汽车之所以能这么快下线量产车试装车间，和收购具有生产资质的厂家有离不开的关系。目前威马在温州的工厂已获得新能源汽车生产资质。在2018年1月，威马通过控股中顺汽车的方式，获得汽车生产资质，并将这一资质转移至其温州自建工厂；此前，威马汽车还曾在2017年收购了大连黄海100%的股权。这一系列的收购意图便是为顺利拿到新能源汽车的生产资质，顺利造车！通过收购的这种方法，来得非常快，但相对代工来说，这是比较烧钱的一种做法。

  而最后第三种，便是自己独立申请，比如车和家，还有如今在上海开始自建工厂的蔚来。这种独立申请的模式，获得生产资质的速度是比较慢的，而且在申请资质的漫长过程中，很多厂家可能会因为人力、物力、财力的消耗，很难支撑下去，这也是风险最大的一种。比如车和家，在刚刚宣布与独角兽巨头滴滴成立合资公司后，如今却又曝出SEV项目面临流产。

  新能源汽车的准生证难倒多少好汉？面对新能源汽车的准生证，不同的企业和不同的领导人有不同的风格。在三种方法的选择中，似乎暗示了不同企业未来的战略走向。如果把代工模式看作是低风险偏好的话，威马应该属于中等风险偏好者，不算过激，但也不保守。而自己独立申请资质，在短期内看来，风险是最高的。虽然说企业能够用不同的办法获得准生的门槛，但对于众多造车新势力来说，获得资格证书，还只是万里长城的第一步！真正地实现量产上市，上市之后如何占领市场，赢得众多购买的人的信任，后续产品如何更新换代，产品阵营如何丰富等等一系列复杂的问题，都是需要长期深入思考的问题。所以，对于造车人来说，哪怕没有找工厂代工，还是睡不着觉！

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