汽车模型，一直以来都是不少玩家的最爱，上好的模型，其零部件可达到600之多，做工之精，足可与真车媲美。曾经有布衣收藏者，收纳车模两千，价值几十万元，却生活清贫如洗而不肯出手，足见收藏品诱惑之巨大。这次在广州参加蓝鸟·智尊上市活动之余，记者专门前往该市一家颇具规模的汽车模型生产企业，在观看了整个产品制作的完整过程之后，惊奇地发现，原来车模制造也成亮丽风景。

  这是一次十分令人感兴趣的采访。看上去，位于广州的这家运豪集团旗下的车模生产企业，其规模决不亚于一个小型的整车制造厂，只是产品的比例要缩小很多。在百忙中接待记者的运豪集团副总裁陈晓晖说：“在我们这里，生产过全球数不清的名车车模。”陈晓晖，香港人，国际车迷协会执行董事，一个快乐的人。

  记者在生产线上看到，国内某企业的畅销车型，在这里一次就做了8万辆模型，而有意思的是，这家整车企业的该系列新产品，今年一年也只有4万辆的产量，正好相差2倍。就好像是那种产量不足，以模型来补的感觉。陈先生和记者说，国内不少主机厂都是他们的客户，包括北京的主机厂。我看到了欧蓝德。但是，在他们的总体生意中，国内市场所占的比例极少，有九成是做给国外的，其客户大多在欧美和日本。

  事实上，生产车模并非想象中的作坊式，很有规模，仅参观设计部门和生产车间就用去了两个多小时，还是走马观花式的。一辆小小的车模，从拍回照片，到做手版、绘图、工模、压铸、批锋、烤漆以及组装等道工序，有序而又繁杂，看得人直犯晕。一块手掌大小的部件，居然要在上面打上200多个孔。有不少的部件，大小也就是一粒芝麻的样子，涂漆之后再用镊子夹贴到相应的部位，很锻炼眼神。

  真正的车模产品给人一种“麻雀虽小，五脏俱全”的感觉，陈先生说，有时他们的产品居然还放在高校教授的讲台上，因为即便是几根汽车发动机的连线，车模上都不会少掉。对此陈晓晖的解释是，车模的生产有时比实车更精细，更惊奇的是，在这里的生产车间中，我发现还有看板管理、QC巡机记录、短期控制表等现代化生产管理方式。

  车模产业随着我们国家汽车生产的剧增，早已经在不知不觉中壮大，运豪就已经有了20多年的历史。采访中记者通过调查了解到的情况是，到目前为止，在中国可以有效的进行汽车模型专业制造的企业，在广东就已达到200多家，其数量远超于汽车主机厂。运豪在同业中虽然只算是中等规模，但产品的质量上乘，每年有超过两亿多元的生意可做。

  尽管也参观过不少汽车制造企业，但是车模生产企业的产品品种类型之多，以及生产的基本工艺之精细，还是令人叹为观止。正在车间进行批量生产着的产品，是一种叫做大脚的美国农用拖拉机模型，它们是我见过的最大车模，憨憨的样子，比例是按照1：16来做的。技术人员说，这还不是最大的，他们曾经做过一种玉米收割机，重量达到了14公斤，看上去很精美。说来奇怪，在这里居然还能清楚看到儿童车的车模，它们是美国的客户定做的。

  记者随后接触到的一位收士是这样理解车模的，你就是再有财力，也不可能收藏到全世界哪怕是上百部的汽车，而有不少汽车又真正是具有诱惑，怎么办，汽车模型解决了需求的问题，车模也带来了文化的享受。陈晓晖说，他了解到目前内地收藏车模最多的人在上海，数量是3000多部；在中国台湾还有更多的，达上万部，其中居然还有3部古典车模，价格昂贵。陈本人目前也有了2000多部的藏货。

  在这里，最诱人的去处还是产品展厅，据说一般都不带客人去，展厅令人大开眼界，精美车型琳琅满目，据介绍，仅存放的精品车模就有3000部之多。其中几部经典车型都很著名，国外名车中的法拉利，在这里是纯手工制作的，有的部件连1毫米的宽都不到，价格在1000多元；我还看到了惹人喜爱的奥迪概念车、悍马H2等，一辆手工制作的保时捷单价1.28万元。的第一辆轿车——东风金龙，则是他们的镇厂之宝，这款车模当年做了1万辆，都是有收藏编号的，细观上面还镶有纯金部件，我奇怪那时候的轿车为什么没有反光镜。至于真车，当然还在一汽。另外引以为骄傲的是那辆的检阅车，记载着另一段的历史。

  车模的生产企业在我们国家发展很快，它们中大多有过生产儿童玩具的历史，现在转过来生产成人玩具也很顺手。车模收藏者们不仅从玩赏中获得乐趣，更发现了其中巨大的增值价值。模型产品由于制作的完整过程复杂，产量较低，为收藏提供了很大的空间。1年多前，香港新世界第一巴士公司成立，并限量出品其第一辆双层巴士模型1万辆，实体长度只有150毫米，市场定价280港元。现在，该款车模二手车转让价是1000港元。在运豪，我还看到了香港大雨山的士的可爱车模。

  那些有几十年历史的车模，如今更是身价百倍。限量生产的车模，在生产少数之后就将模具销毁，而手工制作的模具根本没办法复制，这些模型车自然也就身价倍增。还有一些极品车模每一辆都是纯手工制作，其收藏价值极大。此外，普通车模也会因为模具耗损而停产，升值潜力不可小视。

  而目前在国内，车模需求的市场也很大，车模爱好者的分布范围很广，据不完全统计，中国目前收集车模的爱好者已超过25万人，其中近两成已成为了发烧友。在全国的各个城市，他们面临的一个比较大的问题是没有更多的选择余地，因为全部车模产品都是具有版权的，这就注定不会有很丰富和很通畅的供货渠道。当然，到各处去淘换，那样才过瘾，收藏才更有意义。

  “车模”是汽车模型的简称，指完全按照真实汽车的车型、结构、色彩及内部装饰构件以同比例缩小后制成的仿真品。这种颇似玩具的模型车，近年来已为慢慢的变多的国内藏家所关注，车模集藏群体已悄然形成。运豪集团副总裁陈晓晖在讲述有关车模收藏的6大价值时，口若悬河，一看就是烂熟于心的感觉：

  车模的文化价值：在全球各地区，拥有各自不同的独特文化，汽车当然也表现出不同形态。比如美国人，什么都喜欢大的，造车的个头也就很大。而日本车是典型的娇小玲珑型。法国人造出的车，透着一股子浪漫的气息。

  车模的历史价值：车模的历史价值，大多数表现与车模相关的真车背景，包括该车型的历史地位、影响力、当时的社会背景等。另外，由于车模也是通过一定工艺制作并面向市场，因此也反映了车模制造年代的社会文化、生产的基本工艺技术等方面的特征。

  车模的工艺价值：模型车产品仿真度高，较复杂的模型零配件多达500多个，生产工序1600多道，有些模型车的喷漆和印刷效果比真车还要精细。模型车的外形通常使用大比重的全金属材料压铸成形，表面打磨喷漆，精细亮泽。其内部发动机、底盘、仪表盘、座椅、雨刷等部件都与原车一模一样。有些上等作品，甚至连车的重量也按比例缩小，让人爱不释手。一般模型车的生产周期长达7-8个月，非玩具所能比。

  车模的增值价值：车模制作的完整过程复杂、产量比较少，一些限量发行的车模上市销售后会散布到民间，寻觅收集也很难。车模的需求量一直增长，其价格也水涨船高。在车模集藏水平很高的德国，曾有一种存世量极少的名车模型，竟拍出了60万马克的天价。在美国，有一种当年仅卖几美元的铁皮制车模，也拍出20万美元的纪录。在国内，车模大幅增值的事也不鲜见，如1984年在国庆35周年阅兵仪式上乘坐的“红旗”检阅车(CA770TJ)模型(1∶24)，全车有300多个零部件，均按比例缩小，并采用最新工艺制作生产，限量生产9999辆，在每辆车模的底盘上刻有编号，因此深受车模爱好者的喜爱。更有运豪生产过的震厂之宝，第一辆座驾——东风金龙。

  车模一向被称做是成年人的玩具。在爱好者开始收藏车模前，应该首先懂得分辨车模和玩具汽车，因为只有模型才具有收藏的价值，而玩具汽车一般说来没有收藏价值。

  从某种角度说，仿真汽车模型属于成年人的玩具，我们也常常看到在大百货商厦内车模常常赫然出现在玩具柜台中。但同旁边同样惟妙惟肖的玩具汽车相比，汽车模型和它们仅仅只有价格上的悬殊差异吗？当然并非是，一辆“小汽车”只有具备了下面的特征才能称其为“汽车模型”，否则它只是“玩具汽车”。这些特征是：标准的比例、真实的车型、精细的制作以及原厂的授权。下面就依据这一些特征将车模和玩具汽车做一下区分。

  1、仿真车模必须有它所表现的原车型，是原车型按照一定的标准比例缩小，常见的比例有1:6、1:18、1:24、1:32、1:56、1:78、1:126和1:256等等，与原车比例的精度是衡量一款车模制造水平的重要标准之一。而玩具汽车的尺寸设计可大可小，非常随意。

  2、为了忠实再现真实的汽车，模型制造者不会对原型车的外观进行丝毫的修改和夸张，更不会凭空想象出一种汽车来。而许多玩具汽车也有一定可能会仿制一款真车，但制造商往往会根据顾客的喜好和生产的技术水平限制进行随意地修改，任意性很大。玩具设计者还可以充分的发挥想像力推出现实中没有的汽车来，但这种想像力对模型来说是“不允许”的。除了整体外观，汽车模型在细节上也应该是高度仿真的，往往整个车模会由几百个甚至更多的部件构成，各个部件都是对原车型相应部件的缩小，车模部件越多、部件分得越细，说明这款车模的制作流程与工艺越高。而玩具汽车的细节表达远远不能够达到汽车模型的水平，很多细节被忽略或用同一块材料制作在一起。

  3、车模选用高档次的金属材料和塑料制成，加工工艺技术要求较高，喷漆的要求几乎要达到线、车模制造厂商要制作某款车型的模型，必须得到原厂的授权才行，否则就是侵犯了知识产权，为此车模厂商可能需支付一定的费用。为制造高精度的模型，制造者还需得到原厂的技术上的支持，提供准确的数据资料。这些都是玩具设计者所不需要的。（雷雅梅）