去年测试了比亚迪宋PLUS DM-i之后，波哥就订了车，然后直到现在波哥都没提到车……到去年年底，比亚迪宋Pro DM-i上市，波哥我一度想换订——因为新车刚上市，波哥认为先下手为强，排队靠前之后，提车或许会快一些吧？

  所以，很多消费的人都和波哥一样，把宋Pro DM-i视为宋PLUS DM-i的“备胎”。然而直到今年8月份，波哥才试到这款车——试车都要等那么久，提车你会觉得快？要是试车再晚几个月，波哥没准试的会是2023款的宋Pro DM-i……

  为了叙述方便，以下将这款车简称为“宋Pro DM-i”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和旁边的环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

  我们在宋Pro DM-i上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙、尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出宋Pro DM-i的整体钣金工艺。

  从测试结果来看，宋Pro DM-i的引擎盖略微向右偏，相对于这辆车的定位以及价格来说，90分的钣金得分算是可接受的。

  由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择宋Pro DM-i引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映宋Pro DM-i的车漆喷涂工艺水平。

  通过计算能够准确的看出，宋Pro DM-i漆膜厚度的波动值仅有92.09%，可评定为优秀。尤其是冲压折边斜面上的二次标定相当到位，落漆和主平面基本保持一致。只可惜右前角的92.2微米扯了后腿，只要再少个5微米，宋Pro DM-i的喷涂工艺就是完美级别了。

  不过话说回来，目前这个成绩已经优于我们之前测试过的沃尔沃XC60还有奔驰S500L了。

  我们的测试道路为中国一级公路铺装标准的平直柏油路，测试当天气温是36℃。测试车辆搭载的是81kW/135Nm的1.5L自然吸气电喷引擎以及145kW/325Nm的前置电机，且车辆动力电池SOC低于25%，处于馈电状态。

  不管比亚迪官方愿不愿意承认，实际上宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i慢慢的变成了实际上的竞争对手，很多消费者会在两款车之间犹豫。所以，这里就直接将两款车的数据放在一起作比较——之前我们的测试的宋PLUS DM-i是售价17.58万元的旗舰版PLUS，纯电续航110km。

  很有意思，尽管动力系统和动力输出和宋PLUS DM-i一致，但宋Pro DM-i的5次0-100km/h加速测试最快成绩为8.10秒，比宋PLUS DM-i慢——当时宋PLUS DM-i同样处于馈电状态，测试地点在三亚，气温30℃，成绩为7.83秒。

  6℃的气温差距，不至于导致这样的差异。其实最开始的时候我们想当然认为宋Pro DM-i会更快，毕竟车身短了一截，而且整备质量还轻了18公斤。所以宋Pro DM-i为何会比宋PLUS DM-i慢，波哥也很费解。

  不过从曲线上看，馈电状态下的宋Pro DM-i，其加速表现依旧线%——这对于一辆处于馈电状态的插混车来说，这已经是顶尖的表现了，因为≤2%的动力衰减，只也许会出现在纯电车上。

  而且这个成绩，已经优于宋PLUS DM-i了——宋PLUS DM-i实测动力衰减为7.45%。

  在5次100-0km/h刹车测试中，宋Pro DM-i最佳成绩是41.53米，平均成绩是42.58米，刹车热衰减只有25.14%——就差0.14个百分比，宋Pro DM-i的刹车热衰减就能评为完美了。

  在刹车测试中，宋PLUS DM-i的最好成绩是40.38米，平均成绩41.44米，刹车热衰减41.18%——由此见得，在刹车距离上略微吃亏的宋Pro DM-i，可以在刹车热衰减上找回面子。

  很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

  决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据。

  在这项测试中，宋Pro DM-i跑出了1.088G的过弯操控极限，这个数据恰巧和沃尔沃XC60 2022款B5四驱运动版以及四驱奥迪Q3 2019款45TFSI的测试成绩一致。一寸短一寸强，在操控这一项上，宋Pro DM-i碾压了宋PLUS DM-i（0.996G）。

  宋Pro DM-i的原厂轮胎是佳通Control SUV880，尺寸235/50R19，侧重操控，电商参考价为每条606元。所以，宋Pro DM-i能跑出比宋PLUS DM-i更好的操控数据，功劳怕是要算在轮胎上——毕竟我们之前测试的宋PLUS DM-i，装配的是侧重舒适的佳通Comfort 225V1轮胎。

  我们关闭车上所有能关闭的电气系统，在热车状态下测试了宋Pro DM-i馈电工况的引擎和方向盘的最大振幅。

  宋Pro DM-i热车馈电状态下引擎振动的最大振幅是0.112mm，这个数据在我们的测试历史上处于中游偏下，但是其运行相当稳定，由此见得这款引擎和传统的汽油引擎在工况设计上是截然不同的。

  而这个振动传递到方向盘上之后，最大振幅为0.009mm——按照我们的标准，这个数据如果≤0.010mm，就叫优秀。从这一点上看宋Pro DM-i表现不错，但是略逊于宋PLUS DM-i的0.005mm。

  0.005mm在我们的评定体系中属于完美范畴。由此见得，这两款车在性格上是有差异的，宋PLUS DM-i相对于宋Pro DM-i来说，舒适性取向更明显一点。

  在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们在中国一级公路铺装标准的平直柏油路上，用定速巡航控制车速的方式测试了宋Pro DM-i在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内静音性。

  测试结果为，宋Pro DM-i的行驶静音性其实略好于宋PLUS DM-i，但个人觉得两者基本上没有差别，因为均值要相差 0.5dBA以上，才能真正体现出差距。