在中铁山桥轨道器材分公司的道岔垫板机加工车间，42岁的韩炜灏坐在操作面板前，手指点几下，搬运机器人就夹起沉重的垫板放到数字控制机床中，大约40分钟后，一块高铁道岔垫板就加工完成了。

  韩炜灏所在的这条生产线是国内首个道岔垫板智能制造数字化生产线，集中了包括激光自动下料、数控集成加工、机器人自动焊接、静电喷涂防腐、垫板激光制码在内的高速铁路道岔垫板智能制造项目核心技术，打造了高质量产品可复制的新模式，实现了对产品生产制作的完整过程的全面信息化管理。而另一侧的传统生产线使用的还是传统铣床、钻床等设备，同样加工一块垫板，需要15个工人、7道工序，时间大约1个半小时。

  韩炜灏在技校学的是数控专业，2000年进厂工作后在传统生产线年，尽管当时厂里数字控制机床很少，但他一直没丢下数控技术。直到2008年，韩炜灏所在的车间终于有了数字控制机床，他一边找教程学习，一边根据生产需求调试、磨合，让数字控制机床展现出惊人的“威力”，他也慢慢的变成为厂里的数控“大拿”。

  一年多前这条智能化生产线试运行，韩炜灏担任了全自动数控加工集成单元的班长，面对崭新的数控机床和机器人，他和班组成员立刻投入到新设备的调试中。韩炜灏让记者看机床内部，当垫板加工完成，机器人夹取时会有一个倾斜的动作。但最初机器人是直接将垫板从工位中取出，附着在垫板上的切削液会存在被带出来的较高风险。韩炜灏发现这样的一个问题后，向机床厂家提出，在机器人将垫板搬出工位前增加一个倾斜垫板的动作，有效解决了切削液内部循环和环境清洁的问题。

  中铁山桥轨道器材分公司总工程师刘新成和记者说，这条道岔垫板智能制造数字化生产线在国际道岔行业上也是领先的，欧洲一家老牌道岔企业曾来参观好几次。“以前工人每天最少要上下搬二三百斤垫板，现在都是机器人完成，大幅度的降低了劳动强度。” 实现了由传统人工密集型生产方式向专业数字化自动生产方式的转变，使产品质量摆脱了对人工技能的依赖。

  韩炜灏现在还有一项任务，就是对工友们进行智能制造培训。他说：“正是因为公司向数字化、信息化、智能化转型，我才有了施展技能的广阔舞台，现在我要帮助更多工友向新型产业工人转型。”

  同为秦皇岛高端制造业的有突出贡献的公司，中信戴卡也早已迈出向智能化、数字化转型的步伐。7月18日，记者来到中信戴卡6号线的生产车间，巨大的厂房内各种机器运行，工人只在监控、调控设备和检查产品等环节出现，看不到密集劳动的场景。2021年9月，中信戴卡6号线获批世界经济论坛“灯塔工厂”，这代表着全球制造业顶配水平，是数字化制造和工业4.0的表率。那么，它到底先进在哪儿？来看一组数据吧，压铸智能联动调整系统使调机废品降低43%；利用 AI 技术进行 X 光汽车零部件内部结构检验，检测效率提升40%，杜绝了人的因素导致的错漏检；对热工区域所有设备及生产信息实时监控，统一管理，生产区域少人化，生产信息透明化，提升异常问题处理速度60%，降低设备异常中断时间20%……

  中信戴卡6号线被评为“灯塔工厂”，是数字化制造和工业4.0的表率。（图片由中信戴卡提供）

  “未来的工厂一定是数字化、智能化的，它会让制造变得简单，过程变得透明，使生产废品变成一件困难的事情。我们要抓住数字化发展的机遇，由传统工厂向数字化、智能化工厂转型。” 中信戴卡技术管理中心和材料研究中心主任刘海峰说。

  在中信戴卡，智能化、数字化的生产线让制造变得简单，过程变得透明。（图片由中信戴卡提供）

  近年来，我市通过数字化转型，不断推动企业向智能化方向发展。对列入国家级和省级工业互联网试点项目、工业控制管理系统信息安全试点项目、新一代信息技术产业项目、智能化数字化项目，市级分别给予30万元、20万元奖励。2022年全市实施两化融合、工业互联网、数字化改造项目35个，5个项目入选国家级试点示范名单，5家企业获评省级新一代信息技术、工业互联网创新发展试点，2家企业通过DCMM认证，哈电重装核电设备制造云平台入选工信部企业上云典型案例。