车身外观是留给人的第一印象，好的车身色彩可以提高生机，有的顾客挑选一辆新车或许便是因为 一见钟情。关于牛车实验室来说，一款新车选用什么车身色彩并不重要，咱们更垂青漆面的喷涂质量。回忆往期拆解车型，有些车漆的喷涂细节，让人不吐不快。

　　首先来解读一个陈词滥调的问题，日系车真的“皮薄”吗？答案是确认的。在测验中，日系车的漆面厚度一般要比欧美系车薄不少，乃至还不如部分国产车。 咱们简略以长安CS75PLUS作为比照，轩逸的机盖漆面厚度均匀值约87.4 μm，而CS75 PLUS达到了140 μm，比轩逸厚一半还要多。

　　换到车门相同如此，轩逸的前车门均匀厚度为87.6μm，而CS75 PLUS为134μm。尽管漆面薄无关安全，但可以让厂家节省下很大的油漆本钱。不过，这也并不能说明日系品牌在车身涂装方面习惯性偷工减料，仅仅该国别车系的一种造车特色算了。

　　双色车身是这几年比较盛行的外观规划，关于厂家而言，双色车身必定会添加喷涂本钱。一方面要额定添加一道喷漆工序，而且还要对现已喷好主车身进行隐瞒防护。尽管喷涂的面积不多，但工艺也并不简略。

　　这时，有些厂家就动起了歪脑筋。例如宝骏510，如此低价的价格还要添加一道喷涂工序，明显不利于操控本钱。在B柱的门框上，黑色车身就简略粗犷的用贴纸代替。

　　节省本钱倒无可厚非，但细看宝骏510的贴纸工艺确实不怎么样，有的起泡有的褶皱， 时刻长后很难确保不进水不开胶。 这个却是不影响安全和用车，便是新车状况都是这种体现，只能反映粗糙的生产工艺。

　　再让咱们把目光转回车身涂装，在喷漆车间进行车身喷涂时，一般都是用机械手夹紧车门门框进行喷涂。因为门框部位还会装置内饰板和密封条等掩盖件，不会直接在外，夹在这个部位不会对车辆外观发生必定的影响。假设扒开门框密封条，一般的车型都会看到四处近乎相同的喷涂瑕疵，这些实际上的意思便是夹具留下的痕迹。

　　关于车门框的喷涂瑕疵，好像每次拆车都能遇到。确实，很少有工厂会处理这个细节，大部分车型都是四个门框着少量金属车身就出厂了。当然，不做修补也不会有什么样的问题，仅仅能反应出厂家的情绪。

　　还有一些车身内部结构，只需不是拆开，底子看不到里面的状况。许多厂家就会在防撞钢梁等内部零件上，省去喷漆的工序。

　　在轩逸拆解中，取下前部缓冲层后，露出了防撞梁的真容。比较稀有的是，轩逸防撞梁都没有喷涂色漆层，只要防锈底漆层。如此处理尽管并不影响什么，可是确实省下了本钱和工序，这个环节的规划者很有节省的才干。不过因为没色漆层，跟着用车时刻的添加，较薄的防锈底漆会渐渐被热量和外界环境“腐蚀”，相关于喷涂色漆层的金属部件来说，其惯例运用的寿数明显难以确保。

　　领克的涂装工艺好像一向不按常理出牌，拆解中可以的铝合金前防撞梁底盘防腐层也被喷涂了车身同色漆。明显这并不是像某媒体的商配文章里所说“漂亮度更高”，这些部件底子无需与车身同色。假设说是白车身喷涂时趁便一同喷上了，却是更为合理，这样反而是节省了时刻。与质量有关的当地，厂商们都在费尽心机省钱，更何况这种压根不触及质量安全的当地，假设渐渐的呈现了失常的状况，细心研讨必定是有答案的。

　　在好的规划与本钱之间，各个厂家都在打着自己的小算盘，像车身涂装这种无伤大雅之处，必定更要侧重考虑。咱们的每次拆解，都是一次与轿车规划师的直接对话，细心品尝，才干感受到轿车规划中的美妙之处。