顽强的解决了入华时面对的商标权、定价策略、激励政策以及金融方案等问题后开始稳步前行。首位购车者通过租赁给房地产商展示收回购车本钱、首批车主都是网络大佬等

  特斯拉称超级充电站是地球上充电最快的充电站，从特斯拉官网的数据分析来看，20分钟可以充Model S 85KWh车型一半的电，30分钟充的电量可以让Model S行驶270公里。并且，特斯拉车主在超级充电站充电是完全免费的。超级充电站的原理是通过特制电缆将直流电绕过车载充电设备直接输入电池，并且电压和电流都相当高，因此能达到数倍于普通交流电的充电速度。

  目前北美已经有94座超级充电站，可以让特斯拉车主从美国西海岸开到东海岸，并且，超级充电站对特斯拉车主是完全免费开放的。它的电力来源一般是通过太阳能和传统电网相结合。特斯拉称未来将建立更多的使用太阳能遮阳棚的超级充电站，既可以抵挡阳光又环保。

  特斯拉多个方面数据显示，超级充电站已提供643万度电、已提供2942万公里历程、已经节省278万升燃油，7天内已经被超级充电站充满5909辆车。同时，加州Tesla工厂所在地的Fremont是使用率最高的超级充电站。根据特斯拉的规划，到2015年，超级充电站就能覆盖全美乃至加拿大的部分区域。

  特斯拉前段时间完成了一项吉尼斯纪录，两辆Model S利用超级充电站，花了76.5小时各开了 5543.2公里，从美国西海岸的洛杉矶开到了东海岸的纽约，两车共耗电1197.8度。

  我们在一个奥特莱斯的超级充电站开始体验，停好车把充电器连接上，发现充电电压开始上升，紧接着电流开始上升，这是我们的Model S剩余电力大概是一半，能续航134英里（约215公里）。

  很快电压和电流就达到369V和179A，显示充电速度132英里（211公里）/小时，开始充电后5分钟，已经充进去了19英里（30.4公里）的里程，瞬时充电速度达到了惊人的249英里每小时（398公里每小时）！按照这一个速度，半个小时能充接近200公里，Model S在长途旅行中间休息时充电就足够了。

  在美国开特斯拉的两天后，计数器里显示的416.2公里耗电88.8度，按每度电5毛钱不计算充电损耗，百公里花费仅为10.7元。实际上由于都是在超级充电站充，我们没花一分钱。

  由于特斯拉起步在中国大陆部署超级充电站，相当长一段时间内大部分车主还得使用自家的HPWC来进行充电（High Power Wall Connector，高效墙充），其参数是32A和220V。充电速度就比较慢了，大概每小时能充38公里，和刚才超级充电站每小时398公里的速度相比，简直是一夜回到解放前。其实只要有固定车位方便汽车随时充电，放在夜间充电的话速度慢些倒是没什么大碍，出门旅行时才是大问题。

  在行程第二天，我们来到了特斯拉位于加州Fremont市的生产工厂。特斯拉的这家工厂是从通用和丰田手里买下的，目前Model S生产线也仅仅利用了这个大工厂的20%的面积。工厂旁边同时还有特斯拉的一家直营店以及交车中心，不远处还有一个特斯拉维修服务中心。

  和大部分汽车类似，Model S的主要生产的全部过程包括四个部分，1.冲压制作各个组件，2.连接各个组件成车身，3.车身喷漆，4.安装其他组件到车身（含电动机和电池组件的制作）。

  特斯拉车身的金属部分97%使用了铝合金，因为轻量化可以让它的电动机效率更加高。冲压机器把切割后的薄铝合金金属板冲压成Model S所需的各种形状厚度的零部件。这台巨大的冲压机器有四组，多层薄铝合金板材通过机器人手臂在四组机器里依次冲压传递，就能生成各种不一样的形状的金属零件。

  各个冲压完成的组件接着会交由机器人进行连接，特斯拉工作人员说工厂至少有150个机器人。连接的第一个步骤是把部分钢制的底盘和连接件焊接起来。而后是整个车身的焊接，车身有14个大的组件组成，按照不同的工作区域连接起来。

  车身焊接完成就会送去另外的车间进行喷漆，喷漆结束后就进入了最后的整车组装阶段，整车组装的第一步是安装特斯拉Model S标志性的全景天窗，如果消费者选购的线元。安装的步骤是机器人根据现拍的车顶照片计算出安装玻璃天窗的位置并精确的放入。

  接着要把车辆的中控内饰、座椅、动力组件、车轮以及电池底盘装入车架内。特斯拉的动力总成——电动机以及后轮的刹车盘，从底部装入车身后方即可，没有传统内燃机机车的大个发动机、传统轴等。由于电动机和电池是特斯拉的核心技术，这部分车间并没有对我们开放参观。只是看到了成品。

  彻底组装完成后，Model S就进入了出厂测试阶段，接着会运出工厂，等待美国本地客户自提，需要出口就通过货轮运输到世界各地。

  作为电动汽车，特斯拉Model S结构上最大的特点是使用密布在底盘上的电池驱动，而没有传统的内燃发动机、传动轴等，因此在传统车辆前方引擎盖里面本来该放置的发动机位置，Model S可以有一个额外的储物空间—“前背箱”，特斯拉称Model S在碰撞时可以比放置金属发动机的传统车型吸收更多的能量因此更安全。

  Model S是一款掀背四门轿跑，后备箱盖和后窗是一体的，美国版的车型可以选装打开后备箱后掀起可见的隐藏式两个儿童座椅，这样车内就可以座5个成人和2个儿童。不坐人的话，后备箱空间也足够大。

  这款车另一个亮点是超大的全景玻璃天窗，特斯拉称它可以阻挡98%的可见光和81%的热量。天窗完全打开时，空气流通非常充足，但关上的最后一刹那，噪音有点大的吓人。类似于部分超级跑车，Model S的门把手在带着钥匙靠近时会自动弹出，行驶时则会自动缩入车身平面而减小空气阻力。

  Model S尾部细看的话才会发现和普通车的区别：没有排气管，对于一款性能车型来说似乎有点不可思议，但是这款0排放的车型百公里加速居然是4.4秒（P85）-5.6秒（普通85）。

  特斯拉Model S内饰的最大特点是这块17英寸的多点触摸屏幕，非常有加州硅谷特色。通过这块屏幕能够直接进行车辆的所有操作，包括空调、导航、音响、倒车影像等，实在是很有冲击力，甚至还能通过内置的3G网络浏览网页。不过大屏幕相对于传统的按钮式，在盲操作上并没有优势，所以开车的时候建议还是不要多按。

  另外Model S的仪表盘也是全液晶的，这个是目前豪华轿车的主流。中央的转盘显示速度和动能回收值，左边可以显示导航，右边可以显示空调、FM、天窗打开幅度等各种信息。

  特斯拉此次给我们试驾的是一辆灰色的，最高配置的Model S P85+车型，并且配备了所有能选装的配置。它的出厂售价超过了13万美元，这样的价格在美国如果不买P85+，可以再一次进行选择的车型有宝马M6，保时捷911 GT3或者是日产GT-R，可见Model S整体在美国的定位还是相当高的。

  Model S的宽度接近2米，长度接近5米，轴距2959毫米，是一款相当大的轿车，和宝马5系，奥迪A6相仿。 刚刚开起来，能明显感觉到它超过2吨的重量和体积；一段适应时间以后，当习惯了它后驾驶感很舒适，尤其是这辆选装了空气悬挂的车型，使本来重心就低得底盘可以再降低，在高速行驶和拐弯时给人很稳健的感觉。

  虽然车身重，但Model S不用换挡是在踩下“油门”时直接输出最大扭矩，P85+的提速让人很吃惊，0-96公里/小时的官方数据是4.2秒，甚至不敢过于深踩“油门”，因为非常容易就超过美国65英里的高速限速，虽然实际上美国人基本都是在75英里左右开车。

  由于动力充沛并直接输出，需要超车和并线时很简单，偶尔在路上超过了一辆野马等传统大马力跑车，真的让人觉得是超越了这个时代。实际上美国人对并线转向灯和喇叭到使用率极低，他们开车几乎不愿并线，走直线到大有人在。

  另外，相对于传统汽车，Model S在驾驶时还有一个细节，就是松开“油门”后，会自动刹车而非普通汽车那样只是没有动力需要踩刹车，特斯拉称之为“动能回收”，是利用电磁感应原理松开 “油门”时让驱动机反转，给电池充电的同时还能提高制动效果，所以在部分情况下可以用松开油门来代替踩刹车，这样还可以只用一个踏板就能开车了，但是紧急刹车时还是需要刹车踏板的。

  由于美国的高速路面情况非常一般，只是基本平整能让车辆高速行驶而已，虽没发动机的声音，但开到65英里每小时以上的话胎噪挺大。但高速路都免费，路况差也情有可原。但是一到很罕见的、新修的柏油马路上，高速行驶的Model S胎噪大幅度的降低，然后安静的有些夸张。在国内的大部分路况较好的情况下，Model S的车主们应该能很好的感受到电动车的最大优点之一：极其安静。

  停好车后，旁边一群美国年轻人看到了这辆P85+，于是开始围观，说第一次见“+”版本之类的，原来特斯拉即便是在出生地美国加州仍然算是很新鲜的。甚至有次等红灯时，旁边的大叔还打开窗户伸出了大拇指。

  在中国特斯拉已经大火特火，同时万里之外的北欧小国挪威是特斯拉的欧洲根据地，由于挪威对纯电动车有停车免费、充电免费和税收减免等优惠政策，月销量可达1500台左右。但是在大多数国家，电动车的发展才刚刚起步。虽然前景不够明朗，但特斯拉无疑在坚定的继续前行。

  特斯拉在今年晚些时候即将推出一款后门为鹰翼式的七座四驱电动SUV车型Model X，0到96公里时速加速时间不足5秒，目前已经在中国官网上接受3万元订金的预订，现在预订的预计交车时间是明年夏季。

  未来几年内，特斯拉还将推出一款廉价的电动车型，加速电动车的普及。同时，为降低电池的成本，特斯拉将会在美国选址建造电池工厂 GigaFactory，预计2017年让电动车电池成本降低30%以上，2020年年产50万套电动车所用电池组件；目前特斯拉的电池供应商松下已经确认和特斯拉共同建设这个电池工厂。

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